Scooter desmascarado como um retalho

Os gases de escape contêm uma quantidade desproporcional de material particulado, hidrocarbonetos e benzeno tóxico

Scooter a dois tempos no teste de escape © Stephen Platt / PSI
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Dois tempos tóxicos: scooters e ciclomotores são passadeiras populares na cidade - com uma desvantagem: eles emitem muito mais poluentes nocivos do que carros ou caminhões, como uma equipe de pesquisa internacional descobriu agora. Embora eles representem apenas uma fração do volume de tráfego, a maior parte dos poluentes vem deles, de acordo com os pesquisadores da revista "Nature Communications". Surpreendentemente alta é a emissão de benzeno tóxico.

Até agora, principalmente caminhões e outros veículos a diesel têm sido a principal fonte de material particulado e outras emissões nocivas no tráfego. Em muitos países, portanto, padrões estritos de emissão se aplicam a veículos com níveis mais altos de emissão. No entanto, uma classe de veículos até agora foi isenta desses padrões rígidos: scooters e ciclomotores. Até agora, na Europa, esses motores a dois tempos apenas exigiam o cumprimento da norma menos restritiva de emissão de gases de escape Euro 2, enquanto em outras regiões não há requisitos.

Ensaio dos gases de escape na câmara de poluição atmosférica

E isso é perceptível: devido ao funcionamento do motor a dois tempos e ao combustível usado, as scooters liberam mais resíduos de combustível não queimados, além de mais produtos de degradação de óleos. Quantos gases de escape nocivos que este motor a dois tempos realmente emitiu foram examinados com mais detalhes por André Prévôt, do Instituto Paul Scherrer, em Villigen e seus colegas.

Para o estudo, eles examinaram as emissões de escapamento de scooters e ciclomotores do design europeu em uma câmara especial de poluição ociosa e no inversor. Eles analisaram a quantidade de aerossóis orgânicos primários (POA), de hidrocarbonetos orgânicos voláteis e de emissões secundárias - de compostos formados apenas por reações dos gases de escape com o ar ambiente. Acima de tudo, os aerossóis orgânicos e os compostos secundários resultantes são considerados precursores de poeira fina e poluição atmosférica no verão.

Uma câmara especial de poluição atmosférica permite o desvio de poluentes secundários mesmo © Stephen Platt / PSI

Desproporcionalmente muitos poluentes

As medições mostraram que as scooters emitem entre 53 e 771 vezes mais aerossóis orgânicos em marcha lenta e ao dirigir do que outros veículos. Quando em marcha lenta, as scooters liberavam um número particularmente grande de poluentes, que então produziam as emissões secundárias. "Nossos resultados mostram que as scooters são poluentes assimétricos do ar para esses poluentes", afirmam os pesquisadores. display

Embora sua parcela de tráfego seja relativamente baixa, em casos extremos, eles são responsáveis ​​por até 96% dos gases de escape orgânicos nas estradas. "Observe que nossos valores são para scooters européias e as emissões de alguns veículos usados ​​na Ásia podem ser até três vezes maiores", enfatizam os pesquisadores.

Valores assustadoramente altos de benzeno nos gases de escape

Além disso, a produção de hidrocarbonetos orgânicos voláteis foi até 124 vezes maior em scooters do que em outros veículos. "Entre os compostos aromáticos, o benzeno era particularmente preocupante por causa de seus efeitos cancerígenos", relatam Pr v t e seus colegas. Nos gases de escape da scooter, eles fazem concentrações desse hidrocarboneto tóxico de até 300.000 microgramas por metro cúbico em ponto morto.

Em comparação, o limite para a poluição anual na UE é de 5 microgramas por metro cúbico. "Esperar no semáforo atrás de uma scooter enquanto ela está ociosa pode ser extremamente prejudicial à saúde", enfatizam os pesquisadores.

Pioneiro Guangzhou: Aqui as scooters são permitidas somente sob condições estritas. Pontmarcheur / CC-by-sa 3.0

Ironicamente, a China como pioneira

De acordo com Pr v t e seus colegas, regulamentos mais rigorosos sobre gases de escape para os motores a dois tempos podem dar uma contribuição significativa para melhorar o ar nas cidades e conurbações. Exemplos da China mostram que em muitas cidades as scooters desde o final dos anos 90 foram completamente banidas do tráfego rodoviário ou foram aprovadas apenas sob condições estritas.

Na cidade de Guangzhou, a carga de benzeno, tolueno e outros hidrocarbonetos tóxicos caiu em poucos anos, de quase 300 microgramas por metro cúbico para pouco mais de um décimo. Medidas similares também poderiam ajudar a melhorar a qualidade do ar em outros países. "Temos que repensar aqui", dizem os pesquisadores. (Nature Communications, 2014; doi: 10.1038 / ncomms4749)

(Natureza, 14.05.2014 - NPO)